Muscle Cars Garage

Plymouth Belvedere GTX в фильме Tommy Boy '1995

Ilyaram — Sat, 17 Sep 2016 11:20:46 GMT

$CUT$

Класический маслкар Plymouth Belvedere GTX, который снимался в фильме Увалень Томми. За время фильма машину изрядно потрепали, что видно на нижних кадрах. В целом кузов и большая часть деталей уцелели, поэтому остается надежда, что автомобиль вернули к первозданному виду после окончания съемок, а не выкинули на свалку.

1965 Ford Mustang в фильме Two Much '1996

Ilyaram — Sat, 17 Sep 2016 11:10:35 GMT

$CUT$

Антонио Бандерас в фильме Двое – это слишком разъезжает на синем Мустанге первого поколения. Автомобиль 1965 года очень неплохо смотрится в кадре. Более того, он притянул главному герою целых две новые подружки. В конце картины кабриолету приходится несладко, под управлением старикана. Погоня заканчивается потерей переднего крыла и небольшими царапинами.

Погоня из фильма Город террора (Scar City)

Ilyaram — Wed, 20 Jul 2016 19:43:36 GMT

$CUT$

Весьма посредственный боевичек про полицейских и преступников разбавляет неплохая, но плохо снятая погоня между тяжелым полноразмерным Lincoln Continental 1978 года, в котором едут главные герои фильма и мускулистым Chevrolet Chevelle 1971 года, под управлением негодяев. Как обычно, добро побеждает зло, и поэтому машина негодяев, сделав небольшую "бочку" падает крышей вниз в ближайшую канаву. Жалко Шевилль.

Plymouth 'Cuda

Ilyaram — Thu, 09 Jun 2016 16:36:01 GMT

$CUT$

В 1969 году на базе модели Plymouth Barracuda комплектацию под названием 'Cuda. Автомобиль был более спортивным и производительным нежели обычный Barracuda. Первое поколение 'Cuda вышло в 1969 году. Автомобиль оснащался двигателями 340 V8, 383 V8 и 440+6 V8 мощностью 275, 330 и 390 л.с. соответственно. 440 блок был очень массивным и из-за него баланс веса на передней части был велик, также тормозная система и подвеска были не самыми надежными агрегатами с таким мотором. Все модели оснащались автоматической коробкой передач. Выпуск ограничился тремя кузовами: Cuda Hardtop Coupe, Cuda 2D Fastback и Cuda Convertible. Plymouth 'Cuda с 440 двигателем развивал скорость с места до 60 миль в час за 5,6 секунды, а четверть мили проходил за 14 секунд.

Plymouth AAR 'Cuda 1970

Как и Барракуда модель 'Cuda получила обновленную платформу и новый кузов. Линейка двигателей состояла из V8: 340, 383, 440, 440 + 6 и мощного 426 Hemi. Более мощные модификации оснащались спортивной подвеской, и шейкером, который присоединялся непосредственно к двигателю и оставался на месте при открывании капота. Модификация HEMI обошлась покупателям в $ 871. В 1970 году была построена специальная версия AAR 'Cuda (All-American Racers) в честь кубка Trans-Am. Оснащался AAR 'Cuda 340 V8 и имел черные полоски по боку. Также модель отличал углепластиковый капот, сплиттер и спойлер. Подвеска автомобиля была поднята на 1 3/4 дюйма, что позволяло устанавливать более широкие шины.

Plymouth Hemi 'Cuda 1971 года

В 1971 году 'Cuda получила новую решетку радиатора и дополнительную пару передних фар. Задние фонари были также немного изменены. Линейка двигателей осталась без изменений, некоторые лишь потеряли в мощности. Благодаря новым законам о выхлопных газах комплектация HEMI более недоступна.

Plymouth 'Cuda 340 (BS23) 1972 года

В 1972 году модель 'Cuda претерпела серьезный удар по производительности, лишившись 440 и 383 двигателей. Самый мощный теперь 340 V8 и то сильно изменен для соответствия новым законам на выхлопные газы и ценам на бензин. Максимальная мощность у него теперь 240 л.с. Внешне модель снова вернулась к одинарным передним фарам. Также в 1972 году был прекращен выпуск кабриолетов.

Plymouth 'Cuda (BS23) 1973 года

Стандартным двигателем для Plymouth 'Cuda в 1973 году оставался 318 V8 мощностью 150 л.с. В середине года в базе уже предлагался 340 V8 на 240 л.с, а в конце уже 360 V8, который выдавал 245 л.с.

Plymouth 'Cuda '1974 года

1974 год стал заключительным в истории Plymouth 'Cuda. Двигатели были как и в прошлом году. Автомобиль не имея былой мощности плохо продавался и более не выходил в свет.

Pontiac LeMans в фильме Bound by Honor '1993

Ilyaram — Tue, 24 May 2016 17:12:34 GMT

$CUT$

Бандиты для копов извечная проблема, так в фильме За кровь платят кровью (Bound by Honor) сюжет на этом противостоянии и построен, но он не столь интересен. Примечательна в этом фильме погоня полицейских за Понтиаком, в котором едут плохие парни. Гонка не очень хорошо закончилась для масл кара, его безжалостно разбили, хоть и не сильно. К слову, вид тачки до аварии был плачевным, автомобиль явно давно не видел краски.

Plymouth Barracuda

Ilyaram — Tue, 24 May 2016 17:01:30 GMT

$CUT$

В 1964 году, когда многие американские производители выпускали мощные спортивные компакты, Plymouth тоже решил не оставаться в стороне и выпустил свою модель Plymouth Barracuda. Модель имела общую с Plymouth Valiant платформу в 2692 мм., а первоначальное название было "Panda". Перед, зад и бок автомобиля был идентичен все тоу же Valiant, зато заднее стекло, спроектированное в компании «Pittsburgh Plate Glass» (PPG) в сотрудничестве с дизайнерами Chrysler имело площадь в 1,33 м², что делало его самым крупным из всех машин того времени.

Plymouth Barracuda Sport Coupe 1964 года

Набор двигателей тоже перекочевал от Valiant. Стартовыми были шестицилиндровые Chrysler Slant, мощностью до 145 л.с. Цена базовой Barracuda составляла $2512. Самым производительным мотором был Chrysler LA 273 V8 (4,5 л) и мощностью 180 л.с. В 1965 году Plymouth Barracuda не изменился внешне, базовый Chrysler Slant-6 225 был увеличен в мощности до 235 л.с. благодаря новому распредвалу. В 1965 году появился «пакет S», который оснащался двигателем V8 Commando, имел обновлённую подвеску, большие колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и устанавливаемый на заводе кондиционер стали доступны после 1965 модельного года.

Plymouth Barracuda Fastback Hardtop 1966 года

В 1966 году Barracuda получает новую решетку радиатора, обновленные фары и приборную панель, на которой нашлось место для указателя давления масла и тахометра. Двигатели остались те же самые.

Plymouth Barracuda Formula S Fastback 1967 года

Второе поколение Plymouth Barracuda стартовало с 1967 года и принесло в модельный ряд три варианта кузова: купе, хардтоп и кабриолет. Дизайн, как у многих пони каров того времени назывался «Coke bottle styling». Автомобиль получил обновленный передок и задние фары. В линейку моторов был добавлен производительный Chrysler B 383 V8 объемом 6,3 литра и мощностью 335 л.с. Этот двигатель был доступен в комплектации «S».

Plymouth Barracuda Formula S Hardtop 1968 года

Для 1968 модельного года был введен двигатель Chrysler A 318 V8 объемом 5,2 л и мощностью 200 л.с. вместо 273 V8 и добавлен новый двигатель Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) с четырёхкамерным карбюратором. 383-й Super Commando после модернизации выдавал 300 л.с. Еще в 1968 году Plymouth выпустил 50 моделей Barracuda с мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л). Эти автомобили имели легкие элементы, такие как легкие боковые стекла, стекловолоконные передние крылья и капот с совком. В инструкции было указано, что автомобиль был предназначен не для использования на дорогах общего пользования, а для гоночных заездов. В 1969 году облик автомобиля не меняется, меняется только мощность 383-го двигателя - до 330 л. с.

Plymouth Barracuda 1970 года

Третье поколение модели Plymouth Barracuda базировалось на платформе «Chrysler E», на которой в этом же году выпустили Dodge Challenger, она была немного короче и шире предыдущей. Появился полностью новый кузов, в версии купе и кабриолет. Линейка предлагаемых моторов была внушительной: 198-й (3,2 л), 225-й (3,7 л) и целый ряд V8: 318-й, 340-й, 383-й, 440-й и 426-й Hemi. Автомобиль продавался в трех вариантах: базовый, люкс и гоночный.

Plymouth Barracuda 440 1971 года

В 1971 году Barracuda получает новую решетку радиатора, обновленные фары и сиденья, также спереди появилось еще по одной фаре. Список моторов не изменился, однако самые мощные стали устанавливать на версию 'Cuda. Следующим годом автомобиль получил круглые задние фары, а в 1974 году с конвейера сошел последний Plymouth Barracuda.

Oldsmobile Toronado

Ilyaram — Fri, 20 May 2016 10:57:12 GMT

$CUT$

Oldsmobile Toronado стал первым переднеприводным среднеразмерным автомобилем в США. Его дизайн и технические решения оставили след в американском автомобилестроении. Toronado был построен для конкуренции с Ford Thunderbird, а его название, не имеющее особой смысловой нагрузки впервые было озвучено еще в 1963 году. Oldsmobile Toronado не является стопроцентным масл каром, однако версии с большим V8 смело можно отнести к данному классу автомобилей.

Oldsmobile Toronado 1966 года

Oldsmobile Toronado дебютировал в 1966 году, с колесной базой в 119 дюймов и передним приводом. Вес автомобиля составлял 4,366 фунтов со стандартным 425 V8 мощностью 385 л.с. Дизайнер Дэвид Нортом сначала создал концепт, не относящийся к будущему Toronado, затем в компании Oldsmobile одобрили проект и начали работы над новым автомобилем с передним приводом на базе Е-платформы. Первый Toronado вышел с 3-ступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic, а двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором Rochester. Для экономии, передняя торсионная подвеска была заменена на более простую - двойную рычажную. Задняя же часть оставалась рессорной, но с двумя амортизаторами - вертикальныи и горизонтальным. Главной проблемой модели были тормоза, они были барабанные и сильно перегревались при частых остановках, что делало тяжелый Toronado трудно останавливаемым.

Oldsmobile Toronado Deluxe 1967 года

В 1967 году Toronado получил обновленную решетку радиатора и передние вентелируемые барабанные тормоза. Выпускался только в кузове хардтоп купе и оснащался двигателем 425 V8 на 385 л.с.

Oldsmobile Toronado 1968 года

Новое оформление передка, переработанные крылья и 455 V8 на 375 л.с. в качестве стандартного двигателя - весь список изменений на 1968 год. Кузов по-прежнему двухдверный хардтоп.

Oldsmobile Toronado 1969 года

Задняя часть автомобиля в 1969 году немного удлиняется, также доступна виниловая крыша в качестве опции. Двигатель остался без изменений.

Oldsmobile Toronado 1970 года

В 1970 году Toronado получает открытые передние фары, вместо закрытых. Новинкой для этого года стала версия GT с двигателем 455 V8 мощностью 400 л.с. Также версия GT имела улучшенный коленвал и гидротрансформатор, что помогало улучшить динамику разгона. Визуально Toronado GT отличался двойными выхлопными трубами и специальным значком.

Oldsmobile Toronado 1971 года

В 1971 году настало время второго поколения модели Toronado. Направление автомобиля теперь не скорость и мощность, а роскошь. Модель стала похожа на люксовый Cadillac Eldorado. Подвеска стала мягкая пружинная, кузов больше, а колесная база увеличилась до до 122 дюймов. Двигатель остался прежним 455 V8, но выдавал теперь 330 л.с. Внутри появились такие люкс опции, как кондиционер, электроусилитель руля и кожаная обивка. В период с 1974 по 1976 года Oldsmobile Toronado стал частью первых экспериментов по введению в производство боковых подушек безопасности. Позже в Toronado появились передние дисковые тормоза, электронные часы на панели, ковры и колпаки,AM/FM стерео, мягкой виниловой крышей, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, телескопическим рулем, центральным замком и шестью динамиками. В 1977 году стандартным двигателем стал 403 V8.

Oldsmobile Toronado 1979 года

Третье поколение Oldsmobile Toronado, стартовавшее в 1979 году представило более короткий и легкий автомобиль. Модель визуально напоминает Cadillac Eldorado, отличия лишь в фарах и бамперах. Первым двигателем в этом поколении стал 307 V8, а с 1981 года стал устанавливаться 252 V6. Можно было заказать большой и экономичный V8 350 (5,7 л) дизельный блок, но он вскоре стал не популярен из-за высокой стоимости ремонта. Трансмиссия сначала была трехскоростная, затем в 1981 году стала четырехскоростной.

Oldsmobile Toronado 1986 года

Четвертое поколение модели Toronado появилось в 1986 году. Самый большой мотор был V6 231 (3,8 л). Автомобиль стал еще компактнее и легче. Формы кузова стали современными и обтекаемыми. В этом же году цены на бензин стали ниже и покупателей интересовали мощные и роскошные Cadillac и Lincoln, Toronado проигрывал им по всем позициям, что привело к резкому снижению продаваемости и популярности модели. Пытаясь восстановить популярность, вводится новая опция Trofeo, которая имела спортивные ковшеобразные сидения, сдвоенный выхлоп, кожаный салон, более агрессивный дизайн кузова и жесткую подвеску. К 1992 году Toronado так и не нашел баланс между мощностью и роскошью, вследствие чего был снят с производства, как непопулярная модель.

Oldsmobile Cutlass

Ilyaram — Sun, 15 May 2016 17:09:16 GMT

$CUT$

Первый Oldsmobile Cutlass появился в 1954 году. Автомобиль имел 2800 мм колесной базы, и двигатель V8. Его платформа была очень похожа на более поздний компактный F-85, который не был введен в течение семи лет. General Motors приступил к разработке своих первых компактных автомобилей в 1956 году, до Oldsmobile очередь дошла в 1961 году. Так, первый компакт Oldsmobile Cutlass F-85, появившийся в 1961 году имел четырехдверный кузов, позже получил и двухдверный. Автомобиль оснащался двигателем V8, мощностью 185 лошадиных сил и четырехступенчатой механической коробкой передач. Продажи автомобиля не впечатляли, и в 1964 году выходит новое поколение на средней платформе. Колесная база модели теперь составляет 2,900 мм, а длина 5,200 мм. Модель оснащалась чугунным V8 объемом 5,4 литра и автоматической коробкой передач Jetaway. Самым слабым мотором был V6 на 3,7 литра.

Oldsmobile Cutlass 442 Holiday Coupe 1965 года

В 1965 году скромный фейслифтинг увеличив общую длину до 204,3 дюймов (5190 мм). Передняя решетка также подверглась изменениям. 1965 - год ввода легендарного Big block. На модели устанавливались двигатели 400 V8 (6,6 л), и 425 V8 (6,9 л). За год было продано 187,097 автомобилей с Big block.

Oldsmobile Cutlass 442 Convertible 1966 года

В 1966 году Cutlass снова преобразился за счет плавников-панелей и спортивного скоса стекла. Стандартный двигатель был заменен аналогом под названием "Action-Line 6". Мощный Jetfire Rocket V8 получил прибавку к мощности и теперь выдавал до 320 л.с. Новым кузовом в этом году стал четырехдверный хардтоп.

Oldsmobile Cutlass Supreme Holiday Sedan 1967 года

В 1967 году были введены передние дисковые тормоза и трехступенчатая трансмиссия Turbo-Hydramatic. Необычная модель на базе кабриолета и купе была доступна в 1967 году, называлась она Turnpike Cruiser. Модель имела 400 V8 с четырехкамерными карбюраторами и прочную подвеску.

Oldsmobile Cutlass S Holiday Coupe 1968 года

В 1968 году было представлено третье поколение Oldsmobile Cutlass с новым дизайном кузова. Базовая модель оставалась F-85, с средняя - Cutlass S, и люксовая - Cutlass Supreme. Варианты двигателей были аналогичны предыдущим годам, V8 350 (5,7 л). Трехскоростная трансмиссия Turbo Hydra-Matic больше не устанавливается.

Oldsmobile Cutlass W-31 Convertible 1969 года

Модель 1969 года получила незначительные изменения передка и задних фар. По правилам безопасности подголовники стали обязательными, также замок зажигания "переехал" с панели на рулевую колонку. Все модели теперь имеют в списке опций трехскоростную трансмиссию Turbo Hydra-Matic. Вариант Rocket V8 имеет стандартный двухкарбюраторный 350 V8 мощностью 310 л.с. Другой вариант W-31 с тем же двигателем может похвастаться мощностью в 325 л.с. Вариант Turnpike Cruiser доступен с 400 V8.

Oldsmobile Cutlass Supreme SX Convertible 1970 года

Cutlass 1970 года был доступен в семи вариантах кузова: купе, кабриолет, седан, хардтоп купе и седан, а так же универсал. Доступные двигатели: 400 V8 и 455 V8. Все оснащаются трансмиссией Turbo Hydra-Matic.

Oldsmobile Cutlass Supreme SX Holiday Coupe 1971 года

В 1971 году Cutlass получает новый капот, решетку радиатора, фары, бампера и задние фонари. так же предлагались четыре новые расцветки, в том числе "золотой". "Rocket" V8 по-прежнему в строю, в комплекте с 4 и 2 карбюраторами. Это был первый год, когда с завода выпускали двигатели, подготовленные для работы на неэтилированном бензине.

Oldsmobile Cutlass Supreme Holiday Coupe 1972 года

В 1972 году вновь меняются перед и зад автомобиля. Четырехдверный седан больше не выпускается из-за низкого спроса, а двигатели начинают стремительно терять мощность.

Oldsmobile Cutlass Supreme Colonnade Hardtop Coupe 1973 года

1973 модельный год получил обновленную платформу "Colonnade" A-body. Стандартным стал двигатель 350 Rocket V8 мощностью 185 л.с. Топовым стал 455 Rocket V8 мощностью 250 лошадиных сил, но с дополнительными элементами можно было получить все 270 л.с. Все модели оснащались трех-ступенчатой механической коробкой, дополнительно четыре-ступенчатой механической коробкой.

Oldsmobile Cutlass Coupe 1974 года

В 1974 году снова обновили переднюю и заднюю часть автомобиля. Передний и задний бампера по правилам безопасности теперь выдерживают удар на скорости 5 миль в час. Двигатели 350 и 455 Rocket V8 были перенесены без изменений с 1973 года. Turbo Hydra-Matic коробка передач стала стандартным оборудованием на всех моделях.

Oldsmobile Cutlass Coupe 1975 года

В 1975 году были введены два экономичных двигателя 250 V6 и 260 V8. 350 Rocket V8 предлагался в качестве опции, еще один мощный 455 Rocket V8 выдавал 190 л.с. Все двигатели имели каталитические нейтрализаторы и приспособлены к работе на неэтилированном бензине. С 1976 года Oldsmobile Cutlass стал самым популярным автомобилем среди покупателей. Линейка двигателей и транмсмиссий останется прежней. Экстерьер автомобиля измениться совсем немного. В 1977 году модель получила обновленную панель приборов.

Hurst/Olds Cutlass Calais W-30 1979 года

В 1979 году было выпущено 2499 автомобилей с пакетом Hurst/Olds. Модификация имела двигатель 350 V8 и два варианта окраски: золотисто-черный и золотисто-белый. Также в этом году была доступна версия с дизельным двигателем, ее украшал значек "Oldsmobile Diesel".

Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe 1982 года

С 1980 года четырехдверные седаны больше не производятся. Модель получает четыре квадратные фары спереди и такую же решетку. Основным остался 350 V8, дизельный двигатель понижен в мощности.

Oldsmobile 442

Ilyaram — Wed, 11 May 2016 16:50:37 GMT

$CUT$

Компания Oldsmobile была вторая по производству настоящего автомобиля класса Muscle Car. Первая модель мускулистого автомобиля от Oldsmobile появилась в 1964 году на базе модели Cutlass с приставкой 442. Модель оснащалась самым производительным двигателем 330 V8 из имевшихся в то время. Цифры обозначали 4 карбюратора на двигателе, 4-ступенчатую механическую коробку передач, и 2 - двойной выхлоп. Аббревиатура 442 прижилась и использовалась позднее для отдельной. Oldsmobile 442 получил известность за свою сбалансированную производительность и исключительную управляемость.

Oldsmobile Cutlass 442 Convertible 1965 года

Для модели 1965 года в стандартной комплектации предлагался двигатель 400 V8, который выдавал 345 л.с. и карбюратором модели Rochester 4-Jet. Также 442 комплектовался усиленными пружинами и амортизаторами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, толстые шины и значки 4-4-2. За год было продано 25 тысяч моделей 442. Автомобиль с 4-х ступенчатой МКПП проходил дистанцию в 1/4 мили за 13,7 с при 165 км/ч, а с 2-х ступенчатым вариаторм за 15,5 с при 143 км/ч. С места до 100 км/ч Oldsmobile 442 разгонялся за 7,8 с.

Oldsmobile Cutlass 442 Holiday Coupe 1966 года

В 1966 году базовый двигатель был настроен, чтобы генерировать дополнительные 5 лошадиных сил и был доступен в двух вариантах: 400 V8 на 350 л.с. и 400 V8 на 360 л.с. Еще одна опция была введена в этом гуду - W30 для тройного карбюратора, которая имела воздушную систему, воздухозаборники на бампере и некоторые усовершенствования в блоке цилиндров.

Oldsmobile Cutlass 442 W-30 Holiday Coupe 1967 года

В 1967 году система троуного карбюратора попала под запрет GM, и тогда Oldsmobile выпускает новый двигатель L66, который включал два карбюратора. Но позже модификация W-30 вернулась с доработками в соответствии с техническим регламентом. Эта система принудительной индукции воздуха включала специальные воздуховоды, кожух вентилятора, распределительный вал, тяжелые пружины и крышки клапанов, а также хромированный очиститель впуска воздуха, который имел огромные шланги, соединяющие его со специальными пазами забора воздуха выше и ниже габаритных огней. Внешне автомобиль изменился только спереди, получив разрозненные передние сдвоенные фары. Еще два нововведения в 1967 году это: 3-х скоростной Turbo-Hydramatic вместо 2-х скоростной и передние дисковые тормоза.

Oldsmobile 442 Holiday Coupe 1968 года

Второе поколение 442-го получило новую платформу A-body, которая оказалась короче на 3 дюйма. Двигатель модификации W-30 слегка понизили в мощности и убавили крутящий момент. В 1968 году также выходит модификация Hurst / Olds. Создавалась она энтузиастом Джеком Уотсоном, который переставил двигатель 455 V8 от Oldsmobile Toronado. Модель получилась на удивление очень хорошей и тогда Уотсон убедил руководство компании выпустить ограниченную линейку модели. Всего было выпущено 515 единиц, из них 459 - Holiday Coupe и 56 - Sport Coupe. Все автомобили были покрашены в цвет "Peruvian Silver".

Hurst/Olds 442 Holiday Coupe (4487) 1969 года

Модификация Hurst/Olds, успешно показавшая себя в 1968 году вернулась и в 1969 году. Всего было выпущено 914 единиц, из них 906 - Holiday Coupe и 6 - прототипы, 2 - Convertible. Все автомобили были покрашены в цвет "Cameo White & Fire Frost Gold". Автомобиль оснащался двигателем 455 V8 мощностью 380 л.с. Опция W-30 с ее системой воздухозабора также доступна, ей в противовес появилась опция W32 с двигателем 350 V8 и мощностью 350 л.с.

Oldsmobile 442 W-30 Holiday Coupe 1970

В 1970 году GM ввела запрет на установку двигателей более 400 кубических дюймов на среднеразмерные автомобили. Комплектация Hurst/Olds в этом году не предлагалась, а W-30 достигла пика производительности с новым двигателем 455 V8, который имел новый алюминиевый впускной коллектор, уникальный распредвал, головки цилиндров и карбюратор. Визуальные изменения коснулись решетки радиатора, прямоугольные фары и вертикальные задние фонари.

Oldsmobile 442 W-30 Convertible 1971 года

В 1971 году все автомобили класса Muscle Car пережили резкое падение мощности. Это коснулось и Oldsmobile 442. Самый мощный 455 V8 стал выдавать 270 л.с. Мощность W-30 упала до 300 л.с. На дистанции в четверть мили 300 сильная версия показала следующие результаты: 0-60 миль в час за 6.5 секунд, 1/4 мили за 14.8 секунд, максимальная скорость 98 миль в час.

Oldsmobile Cutlass 442 W-29 Hardtop Coupe 1972 года

В 1972 году чтобы спасти модель 442 ее присваивают обратно к модели Cutlass. Подвеска автомобиля была переработана, также автомобиль получил ряд люксовых опций. Для любителей мощности была все еще доступна модификация W-30, которая оснащалась двигателем 455 V8 с воздушным охлаждением. Модификация Hurst/Olds, которая вернулась в этом году, могла порадовать покупателей только 455 двигателем на 300 л.с.

Oldsmobile Cutlass S 442 Colonnade Coupe 1973

В 1973 году модель 442 получила новый кузов. Лобовое стекло приобрело меньший угол, передние фары стали одинарными, а двери стали шире. Единственной мощной комплектацией остался вариант Hurst / Olds, который оснащался двигателем 455 V8 на 250 л.с. Стандартным двигателем стал 350 V8 мощностью 180 л.с. Это был последний производительный 442.

Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442 SL Coupe 1990 года

В 1990 году Oldsmobile предпринял попытку возродить 442 на базе модели Cutlass. Автомобиль получил рядный четырехцилиндровый двигатель, мощностью 190 л.с. и двойные выхлопные трубы.

Mercury Cougar

Ilyaram — Sat, 07 May 2016 22:15:32 GMT

$CUT$

Фордовское подразделение Mercury выпустило модель Cougar. Это был более роскошный вариант Мустанга с колесной базой на три дюйма шире. Mercury Cougar хоть и делал ставки на роскошь, а не на производительность, тем не менее сумел оставить свой след в истории мощных американских Muscle Cars. В 1967 году модель Cougar была доступна только в кузове двухдверный хардтоп. Спереди у автомобиля разместились убирающиеся фары и решетка радиатора в стиле электробритвы. Под капотом разместился большой V8. Покупателям предлагалось два варианта Cougar. Первый XR-7 имел роскошный салон и автоматическую КПП. Второй - XR-7 GT включал еще более жесткую подвеску и амортизаторы, передние дисковые тормоза и специальные шины. Стандартным двигателем для комплектации XR-7 GT стал 390 V8 мощностью 335 лошадиных сил. Самым слабым мотором в 1967 году для Cougar был 289 V8 на 195 л.с. Mercury Cougar 1968 года получил еще несколько двигателей в линейку. Самый мощный теперь 427 V8, выдающий 390 л.с. Однако по паспорту было значение не 390 л.с, а 335 л.с. Гонщик Dan Gurney неплохо выступал на модели Cougar в 1968 году, именно по этому у дилеров была доступна модификация The “G”, которая имела гоночные приспособления на внешней части автомобиля и спортивные шины. Также модификацию отличали значки с буквой G.

Mercury Cougar Eliminator Boss 302 1969 года

В 1969 году Mercury Cougar стал выше, тяжелее и длиннее. С этого же года Cougar доступен и в кузове кабриолет. Добавление нового пакета под названием Eliminator прибавило сил и без того мощному автомобилю. На модель устанавливался двигатель V8 Windsor 351 с четырехкамерным карбюратором. Также были доступны 302 и 428 Cobra Jet. Из внешних нововведений, пакет Eliminator оснащалась дополнительными ковшами, спойлером и красился в синий, оранжевый или желтый цвет. Модификация Eliminator проходила четверть мили за 14.1 секунды.

Mercury Cougar Eliminator Boss 302 1970 года

В 1970 году пакет Eliminator оснащался либо 302 либо 351 двигателем вместе с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Самый большой и мощный двигатель был 429 V8 с Ram-Air и мощностью в 375 лошадиных сил.

Mercury Cougar XR-7 1973 года

В 1971 году появилось новое поколение модели Cougar. Автомобиль стал иметь 112 дюймовую колесную базу, обновленный перед с вынесенными наружу фарами и новые линии кузова. Из двигателей теперь только два: 351 V8 285 л.с. и 429 V8 370 л.с. С 1972 года двигатель 429 V8 больше не устанавливается, а из-за новых экологических стандартов 351 блок был понижен до 266 л.с.

Mercury Cougar XR-7 1976 года

Третье поколение Mercury Cougar теперь не мощное, а роскошное. Колесная база из-за новой платформы снова увеличивается на 2 дюйма. 351 V8 по-прежнему в базе, а в опции можно встретить Cobra Jet и 400 V8. Так как Cougar теперь в классе люкс, все автомобили оснащались автоматической трансмиссией в пользу комфорта. До 1976 года Cougar почти не меняется, лишь вес автомобиля немного увеличивается из-за установки кондиционеров и прочих люксовых фишек.

Mercury Cougar XR-7 1977 года

Cougar четвертого поколения стал подозрительно похож на Ford Thunderbird. Базовый двигатель теперь 302-й (4,9 л) мощностью 134 л.с. Но для нового кузова универсал устанавливался более мощный аналог, правда модель просуществовала всего год, из-за низких продаж. Комплектация XR-7 все еще была доступна. На нее устанавливались гидроусилитель руля, 15-дюймовые диски, задний стабилизатор поперечной устойчивости и вакуумный усилитель тормозов. Стоил Cougar XR-7 $5603.

Mercury Cougar XR-7 Luxury Group 1980 года

В 1980 году Cougar "сдулся" до 108 дюймов в колесной базе и сохранил только XR-7 модификацию. Стандартный двигатель - четырехцилиндровый, мощностью 88 л.с. Универсал 1982 года имел более мощный 232-й шестицилиндровый блок мощностью 112 л.с.

Mercury Cougar XR-7 1987 года

Следующее поколение Cougar обретает новый современный кузов, оставив прежнюю платформу. Дизайнеры не стали трогать интерьер автомобиля, сочтя его и так хорошим. Двигатель I4 "взбодрили" до 145 л.с. снабдив его турбиной. С 1984 года вместо карбюратора устанавливают инжектор.

Mercury Cougar XR7 1997 года

Очередное обновление "Пумы" принесло 302 V8 для знаменитой версии XR-7. Экстерьер автомобиля продолжает сглаживаться в пользу аэродинамики. Интерьер получает обновленную панель и обивку салона. Новое шасси Ford MN12 придало автомобилю большей современности.

Mercury Cougar 1999 года

Последнее поколение Cougar имело брутальный сглаженный кузов и новый немускулистый двигатель DOHC 24. "Спорт Пакет" модели V6 включал в себя вентилируемые дисковые тормоза всех колес и 16-дюймовые алюминиевые легкосплавные колесные диски. После удаления ограничителя скорости, который был установлен на отметке в 185 км/ч, модель могла легко разогнаться свыше 240 км/ч. Так Mercury Cougar выпускался до 2002 года.